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两拓租船向中国运铁矿石炒高价格指数-【资讯】

发布时间:2021-07-15 09:28:49 阅读: 来源:中央空调软链接厂家

两拓租船向中国运输铁矿石,制造“虚假繁荣”混淆真实需求,进而增加铁矿石谈判中的筹码

编者按:

力拓“间谍门”的真相正在一层一层被揭开。在今年久拖不决的铁矿石谈判期间,这家国际矿业巨头不仅窃取了涉及中国利益的商业机密,而且还通过租船将铁矿石大量运往中国,炒高了BDI指数,瓦解中国钢厂同盟,并从中渔利,本组报道将为读者全面揭示力拓如何炒高BDI指数。

力拓的行为值得警惕,但中钢协在谈判期间的举措也有反思之处,比如在开具信用证方面使得中方钢厂陷入两难,被迫从现货市场购买铁矿石,间接使得力拓的“阴谋”得逞,这不可不察。

胡士泰窃取的是商业机密,还是国家机密?两者有什么区别?我们请专业人士为读者解疑释惑,以正视听。

今年以来,代表海运景气度的波罗的海干散货指数(BDI)逐月走高,这其中不乏力拓的“功劳”。

今年上半年,BDI指数从773点一路飙升到4291点,正是力拓以及它的“伙伴”必和必拓大量租船向中国运输铁矿石现货造成的。BDI指数狂升,催生了中国铁矿石进口的“虚假繁荣”,既让力拓消化了库存,增加了销售利润;还混淆了中国的真实需求,增加了这家矿业公司在铁矿石谈判中的筹码。

CBN记者通过采访多位钢厂和航运业内人士发现,今年铁矿石谈判期间,由于中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)对前十大钢厂的严格控制,力拓等三大矿山企业开始主动租船将铁矿石运往中国,再通过贸易商转卖给国内钢厂,或者在国内港口的保税区直接将矿石按照到岸现货价卖给钢厂,使中国进口铁矿石数据呈现出连月创新高的势头。

主动运货卖现货

按照铁矿石长期协议的传统惯例,新年度铁矿石谈判的合同执行期从每年的4月1日开始,由于今年的铁矿石谈判在4月1日仍未达成一致,因此,供需双方必须商讨一个“预付”的价格开具信用证,以保证继续进口,待谈判落定后再根据谈判结果和预付价格的差别多退少补。

一位国内钢厂高管告诉CBN记者,力拓当时提出暂时以比2008年的长协价格下降20%的幅度来开具信用证,而中钢协则明确反对,认为即使是“预付”价格,这一降幅也太低,要求钢厂按照2008年合同价格的60%进行预付(也就是比2008年的长协价格下降40%)。

“力拓提出降价20%的预付要求,反映了力拓对今年铁矿石长期合同降价幅度的期许,而中钢协早就说过今年的铁矿石长期合同价格要回到2007年的水平,也就是降价40%,所以要求钢厂在预付价格上也不能退让,表示如果违背这一要求将会严惩,甚至取消进口资质。”上述高层透露,“这一要求让大型钢厂,尤其是前十大钢厂很为难,一方面不好违背中钢协的决定,另一方面力拓等矿山企业也不愿意让步,而铁矿石还是需要进口的。”

不过随后,矿山企业就想到了“两全其美”的办法。

从那时起,长协合同是否执行已经不再重要,力拓等三大矿山企业开始大量租船向中国的港口发货,卸在中国港口的保税区后,要么由贸易商将铁矿石买走,再转卖给中国的钢厂,要么由有长协合同的大钢厂以到港的现货价格购买,而不管是贸易商还是钢厂,谁要购买这些铁矿石,谁就负责办理海关进口等证件。

“三大矿山都在主动租船向中国发货,甚至还没找到买家就开始运输。”一家国内铁矿石贸易商对CBN记者透露,以前很多小的贸易商由于资金问题没法大量买货,现在矿山企业甚至对贸易商“放宽要求”,先把货拿走去卖,钱可以慢慢付。

当时,以现货价来卖铁矿石,也的确能够被钢厂和贸易商接受,以63.5%印度粉矿CIF到港价格为例,4月份的价格在60~62美元/吨的水平,而2007年底则高达205美元/吨。

三大矿山频频主动向中国发货,与中国港口堆存费用比国外低也有很大关系。在今年上半年,由于港口吞吐量下滑迅速,很多港口为了吸引货量,甚至不收取堆存费,也为矿山和贸易商在港口的囤积货物提供了空间。

在将铁矿石大量运到中国港口以现货价格出售的同时,三大矿山企业还在积极与中钢协无法控制的中小钢铁

企业签署长期供应合同,以获得更多客户渠道。

“两拓”更积极

在三大矿山企业中,澳大利亚的两家矿山企业力拓和必和必拓向中国发货的积极性更高。

往年中国钢厂与三大矿山企业谈定长协价后,很多钢厂也会选择由矿山企业来负责租船,然后支付由矿山企业锁定的到岸价格。

今年年初,巴西淡水河谷就曾利用海运低谷期的便宜船价,使巴西到中国的距离劣势有所缩小,这也刺激了澳大利亚“两拓”要海运费迅速推高,从而拉大与其竞争对手淡水河谷的距离优势。

CBN记者查阅权威航运咨询机构clarkson的Capesize(运输铁矿石的主要船型)月度承租订租量数据得知,今年1~6月期间,“两拓”租船占市场租船总运力的比例都在37%或者42%左右,而5月份更是占据当月租船总运力的54%,而5月也正是BDI反弹最疯狂的一个月,从5月1日的1806点暴涨至5月29日的3494点,反弹幅度超过90%。也正是在5月的26日,日本新日铁与力拓达成了今年铁矿石长期协议谈判的首发价,主要矿粉降价幅度33%。

这也正是我国铁矿石进口连月创新高,港口矿石库存又居高不下的重要原因,根据兰格钢铁网的数据监测,截至7月10日,国内19家港口铁矿石库存已经超过了1亿吨,而6月份中国进口铁矿石5529万吨,同比增长46%,已经连续三个月保持在5000万吨以上。

“两拓自己将铁矿石运到中国,推高了海运费,还造成了市场需求忽然增大的假象。”中钢协秘书长单尚华对记者指出。

在日本与力拓达成长协“首发价”后,这种向中国主动发货的形势并没有改变,也使得BDI指数在6月3日达到今年的最高点4291点。联合金属网的分析师胡凯告诉记者,目前,巴西到中国的海运费已经比澳洲到中国的高出了24美元/吨,而到中国港口的矿石现货到岸价,澳大利亚矿已经高于了日本签订的“首发价”,巴西矿也已经与“首发价”持平。

“这正是‘两拓’步步为营向中国发货所希望看到的,他们早就预计到,现货价格和海运费用不会永远像年初那么低。”一位钢厂人士总结道。

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